Группа компаний «Совкомфлот» (MOEX:FLOT) – одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов, а также обслуживанию морской добычи углеводородов.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных индустриальных проектов в России и за рубежом: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2», Tangguh (Индонезия).

Долгосрочная стратегия развития «Совкомфлота» предусматривает постоянное снижение воздействия от эксплуатации флота на окружающую среду в соответствии с принципами устойчивого развития ООН, а также целевыми показателями Международной морской организации (ИМО) по снижению выбросов к 2050 году.

Совкомфлот ПАО

СКФ ЗО2028

СКФ 1Р1CNY

Санкции продолжают оказывать давление на котировки "Совкомфлота"

Акционеры "Совкомфлота" в четверг утвердили решение совета директоров не выплачивать дивиденды по итогам 2024 года. Это объясняется ухудшением финансовых результатов, так как чистая прибыль компании по МСФО за прошлый год сократилась более чем вдвое, на 53%, до 37,3 млрд руб., а выручка снизилась на 12%, до 172,45 млрд руб. Для сравнения, по итогам 2023 года “Совкомфлот” направил на дивиденды 11,27 руб. на акцию, что обеспечивало высокую дивидендную доходность. Однако бумаги компании 3 июля подорожали почти на 4%, так как участники рынка, вероятно, оценили решение как попытку сохранить ликвидность и снизить долговую нагрузку.Формально “Совкомфлот” в своей дивидендной политике ориентируется на выплату не менее 50% от чистой прибыли по МСФО. Однако в текущих условиях выполнение этого ориентира стало невозможным без ущерба для инвестиционной устойчивости. Резкое снижение прибыли делает дивиденды по итогам 2024 года экономически необоснованными, особенно с учетом сохраняющихся высоких капитальных затрат на обновление флота и обслуживание долга. Таким образом, отказ от дивидендов выглядит как прагматичный шаг, отражающий приоритет сохранения финансовой устойчивости перед выплатами акционерам.На ухудшение финансов компании продолжают влиять санкции, ограничивающие доступ “Совкомфлота” к страхованию, ремонту и обслуживанию судов, а также к западным портам. Значительная часть флота работает в условиях повышенного операционного риска, а использование “теневых” схем обхода ограничений увеличивает издержки. Угроза дальнейших санкций, особенно со стороны ЕС, по-прежнему высока и может привести к очередному сокращению загрузки флота и снижению фрахтовых ставок. Это означает, что в 2025 году финансовые показатели “Совкомфлота” могут продолжить ухудшаться, особенно если геополитическая напряженность сохранится.В среднесрочной перспективе компания, вероятно, сохранит осторожный подход к выплатам. Без устойчивого роста прибыли и нормализации операционной среды рассчитывать на возвращение к прежнему уровню дивидендов не приходится. При этом сам отказ от дивидендов не вызвал негативной реакции рынка, так как напротив, акции растут, что может указывать на ожидания инвесторов относительно стабилизации компании. Однако потенциал роста котировок будет ограничен санкционными рисками и слабым спросом со стороны нерезидентов. В ближайшее время бумаги “Совкомфлота” могут торговаться в диапазоне 75–85 руб. за акцию при отсутствии новых внешних шоков.

Рынок позитивно расстался с дивидендами "Совкомфлота"

Глава Совкомфлота Игорь Тонковидов дал интересное интервью Интерфаксу, основные тезисы которого мы предлагаем вашему вниманию:&nbsp;- Компания уже несколько лет работает в условиях санкционного давления, однако наиболее серьёзные рестрикции были введены 10 января 2025 года, что повлекло утрату ряда заказчиков и ухудшение финансовых показателей. Дно по финансовым показателям было пройдено в 1 кв. 2025 года, и сейчас менеджмент рассчитывает на постепенное восстановление объёма грузоперевозок.- Игорь Тонковидов отметил, что компания сохраняет приверженность своей дивидендной политике, хотя подобные заявления часто звучат шаблонно в аналогичных ситуациях. Компания обладает минимальным уровнем долговых обязательств, и даже в условиях сложной рыночной конъюнктуры она имела возможность распределить прибыль среди акционеров за прошедший период, однако предпочла придержать кэш на своих счетах.- Как и в рамках панельной сессии ПМЭФ 2025 «Суверенитет морского транспорта России: роль национальных судовладельцев», глава «Совкомфлота» указал на одну из ключевых проблем отрасли - предоставление судам под российским флагом приоритетного доступа к российской грузовой базе. Этот законопроект осенью 2023 года был принят Госдумой в первом чтении.Прошло уже почти два года, и до сих пор ситуация не сдвинулась с места, а представители отрасли продолжают выражать надежду на скорое принятие акта. Фактически это создает ситуацию внутреннего санкционного давления на российский флот внутри самой страны.Совкомфлот занимается перевозкой около 15% экспортных объёмов нефти и нефтепродуктов, и компания планирует сохранить эту долю в текущем году. Объёмы перевозок в рамках арктических проектов остаются стабильными, и руководство не ожидает изменений.Компания завершает ходовые испытания газовоза ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин». Ожидается, что судно будет готово к эксплуатации во второй половине 2025 года для участия в проекте «Арктик СПГ 2». Газовоз приступил к испытаниям в конце декабря 2024 года, таким образом, весь процесс занимает чуть более шести месяцев.Потенциальная девальвация рубля может улучшить финансовые результаты Совкомфлота, т.к. вся выручка эмитента номинирована в долларах. На ПМЭФ часто обсуждался равновесный курс доллара на уровне 100 руб., и, вероятно, в среднесрочной перспективе мы увидим эту отметку.Что касается роста перевозок углеводородов, то в 2025 году эмитент ожидает поставку ещё двух газовозов с судоверфи «Звезда». С учётом ходовых испытаний они смогут участвовать в перевозке газа с «Арктик СПГ 2» только в 2026 году, да и то, скорее всего, во второй половине года. Это связано с тем, что судоверфь «Звезда» регулярно переносит сроки реализации проектов.В общем, пока не стоит спешить с покупкой акций Совкомфлота. Рынок ожидает слабой финансовой отчётности за 2 кв. 2025 года, и котировки, которые в последнее время уверенно закрепляются ниже 80 руб., могут снизиться ещё ниже.<div class="image-popup-no-margins"><figure class="image"><img src="https://cdn.finam.ru/images/publications/1894523/2_aca6e1877c.jpg" alt=""></figure></div><a href="https://t.me/invest_or_lost/7277" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Источник</a>

Как "Совкомфлот" выживает в штормовых условиях

Индекс МосБиржи в среду повысился на 1,67%, достигнув отметки 2790,78 пункта, а индекс РТС прибавил 1,92%, закрывшись на уровне 1124,3 пункта. В сегменте государственного долга индекс&nbsp;RGBI&nbsp;вырос на 0,57% до 113,66 пункта, закрывшись вблизи годового максимума, что указывает на восстановление интереса к долговым инструментам. Фьючерс на нефть марки&nbsp;Brent&nbsp;превысил 68 долларов за баррель, отыграв малую часть потерь, понесенных с начала недели на ожиданиях снижения напряженности на Ближнем Востоке.&nbsp;Темпы роста индекса потребительских цен в России на неделе с 17 по 23 июня 2025 года составили 0,04%, на уровне предыдущей недели. Годовая инфляция, по данным Росстата, на 23 июня замедлилась до 9,41%, с 9,60% на 16 июня. Инфляционные ожидания россиян в июне снизились до 13% с 13,4% месяцем ранее.&nbsp;Глава Минэкономразвития Максим Решетников выразил надежду, что политика Банка России продолжит идти в логике смягчения денежно-кредитной политики на фоне замедляющейся инфляции, которая, по его словам, уже идет по траектории ниже прогноза министерства в 7,6% на 2025 год. Ранее, 6 июня, Банк России снизил ключевую ставку до 20% с 21%, отметив при этом, что для достижения целевого показателя инфляции в 2026 году потребуется продолжительный период жесткой денежно-кредитной политики.<h3>Новости, ожидания и торговые идеи</h3>«Совкомфлот» (FLOT 75,2 руб.,&nbsp;+1,12%) ожидает, что два головных судна — продуктовоз и арктический газовоз — будут спущены на воду и приняты в эксплуатацию во второй половине текущего года. Руководство компании отмечает, что нижняя точка по финансовым показателям была пройдена в&nbsp;I&nbsp;квартале 2025 года, и текущие данные дают основания говорить о начале восстановления операционных показателей. Компания сохраняет приверженность дивидендной политике и ведет работу по возобновлению выплат. На этом фоне, ценные бумаги «Совкомфлота» прибавляли в течение дня 3%, но к закрытию торгов оптимизм у участников рынка иссяк. Все-таки компания продолжает находится под прямым ударом от санкций, из-за чего часть судов простаивает, а другая часть возит по низким ставкам фрахта.&nbsp;Крупнейший ритейлер мужской одежды&nbsp;Henderson (HNFG 573,3 руб.,&nbsp;+1,22%) опубликовал операционные результаты за первые пять месяцев 2025 года. Выручка выросла на 18,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила 8,9 млрд руб., доля онлайн-продаж составила 24%. Сильнее всего выросли продажи в сегменте маркетплейсов, на 77,5%. Несмотря на падение на 7,5% посещаемости&nbsp;LFL-сопоставимых салонов,&nbsp;благодаря повышению эффективности динамика роста&nbsp;LFL-продаж в сопоставимых салонах за пять месяцев 2025&nbsp;года повысилась на 3,5%. Придерживаемся целевого ориентира по акциям на уровне 824 руб. за одну акцию&nbsp;Henderson.

Покупатели возвращаются

В первом квартале 2025 года Совкомфлот получил чистый убыток в размере $393 млн против чистой прибыли $216 млн в первом квартале прошлого года. При этом скорректированный чистый убыток без учета эффекта от обесценения части флота компании и убытка от курсовых разниц составил $1 млн. Вследствие наличия внешних ограничений, введенных против компании и части ее флота, а также крепкого курса рубля высока вероятность, что по итогам 2025 года Совкомфлот покажет скромные финансовые результаты. На фоне этого мы нейтрально смотрим на акции Совкомфлота.<img src="https://cdn.finam.ru/images/publications/1894021/1_57799a5184.jpg" alt="">

По итогам 2025 года "Совкомфлот" покажет скромные результаты

Доля «Совкомфлота» в экспортных перевозках российских углеводородов составляет около 15%, пишут «РИА Новости», ссылаясь на заявления главы компании Игоря Тонковидова, давшего интервью агентству в рамках ПМЭФ.«Если мы говорим об общем объеме отгрузок нефти и нефтепродуктов из всех наших экспортных терминалов, то доля «Совкомфлота» по итогам 2024 года составила около 15%», - подчеркнул он.Кроме того, Тонковидов заявил, что компания намерена сохранить аналогичную долю на рынке и в текущем году. «Традиционно мы перевозим порядка 15% всего объема экспортных отгрузок нефти и нефтепродуктов, которые экспортируются из российских портов. Думаю, что в этом году наша доля будет близка к этому показателю», - <a href="https://www.interfax.ru/forumspb/1033006" target="_blank" rel="noopener noreferrer">приводятся</a> его слова в интервью для агентства «Интерфакс».&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Доля «Совкомфлота» на рынке экспортных перевозок нефти составляет около 15%

Акции «Совкомфлота» сегодня, 25 июня, находятся в лидерах роста благодаря заявлениям компании о сохранении приверженности дивидендной политике. К текущему времени рыночная капитализация компании увеличивается на 2,6%, пребывая на уровне 76,27 рубля.Определить дальнейшее движение котировок поможет качественный технический анализ. <a href="https://www.finam.ru/landings/tech-analysis/?int_source=publications&amp;int_medium=news&amp;int_campaign=tech_analyse&amp;from=publications_news_tech_analyse">Сервис теханализа в «Финам Трейд»</a> - это наборы классических инструментов, а также инструменты от известных авторов: Чайкина, Вильямса, Уайлдера, Элдера и др.«Мы сохраняем приверженность нашей дивидендной политике и продолжаем системную работу по адаптации к внешним вызовам для восстановления положительной рентабельности и как можно более скорого возвращения к стабильным дивидендным выплатам», - заявил генеральный директор СКФ Игорь Тонковидов в ходе ПМЭФ-2025 в интервью «Интерфаксу». Как <a href="https://t.me/ifax_go/17157" target="_blank" rel="noopener noreferrer">сообщает агентство</a> в своем Telegram-канале, Тонковидов подчеркнул, что рекомендация совета директоров не выплачивать дивиденды за 2024 год была продиктована необходимостью принятия мер для повышения долгосрочной финансовой устойчивости и кредитоспособности компании в условиях введенных санкций.Между тем в интервью «РИА Новости» глава компании также отметил, что «Совкомфлот» в прошлом году перевезла 12 млн тонн нефти в рамках арктических проектов «Приразломное», «Новый порт» и «Варандей», а к июню текущего года уже удалось перевезти порядка 5 млн тонн нефти в рамках этих проектов. Более того, по словам Тонковидова, компания рассчитывает получить во второй половине текущего года от верфи «Звезда» два головных судна - продуктовоз и арктический газовоз.<figure class="image"><img src="https://cdn.finam.ru/images/publications/1893838/12_c922f9b131.jpg" alt=""><figcaption>Источник: finam.ru</figcaption></figure>

Акции «Совкомфлота» растут на заявлениях о сохранении приверженности дивполитике

В рамках ПМЭФ 2025 состоялась интересная панельная сессия «Суверенитет морского транспорта России: роль национальных судовладельцев», где выступил глава ДВМП Пётр Иванов. Учитывая нынешнюю редкость публичных выступлений топ-менеджмента компании, данное мероприятие представляет особый интерес. Предлагаем вашему вниманию основные тезисы, которые нам показались наиболее интересными:Российские судоходные компании сталкиваются с отсутствием привилегий в зарубежных портах. В условиях усиления геополитической напряжённости существует риск невозможности выхода судов из иностранных портов. Исключением является только Китай, где порты заинтересованы в сотрудничестве с российскими логистическими компаниями, поскольку это приносит им существенную прибыль.На сегодняшний день менее 10% морских перевозок осуществляется под российским флагом. Бизнесу всегда было проще использовать иностранный флот для внешнеэкономической деятельности, однако сейчас становится очевидным необходимость развития собственного судостроения, что требует значительных временных ресурсов и более низких процентных ставок.В настоящее время разрабатывается законопроект о приоритетном обслуживании грузов судами под российским флагом в отечественных портах. Это особенно важно для ДВМП, так как компания является единственной в стране, чьи суда ходят исключительно под российским флагом.Руководство ДВМП выражает обеспокоенность возможным возвращением иностранных логистических компаний на российский рынок. Компания надеется, что заявления главы Минэкономразвития Максима Решетникова об ужесточении мер в отношении зарубежных компаний не останутся только на словах.В начале года, после некоторого снижения геополитической напряжённости между Россией и США, отдельные иностранные компании, ушедшие с российского рынка в 2022 году, пытались вернуться. При этом до сих пор не разработаны правила, регулирующие порядок допуска иностранных компаний в российские морские терминалы или устанавливающие особые условия их посещения.Глава ДВМП Петр Иванов подчёркивает необходимость оперативного принятия защитных мер для отечественных судовладельцев, так как многие страны мира активно используют протекционизм для поддержки национального судоходства.С одной стороны, власти России заинтересованы в формировании транспортного суверенитета, что благоприятно для ДВМП (FESH), поскольку даже у Совкомфлота есть суда под иностранными флагами. С другой стороны, процесс принятия законов, стимулирующих рост грузооборота российскими судовладельцами, идёт достаточно медленно.По текущим ценникам бумаги ДВМП (FESH) вряд ли сильно интересны для покупок, однако в случае коррекции котировок в район 40+ руб. вполне можно рассмотреть возможность включения этих бумаг в инвестпортфель на небольшую долю.Что касается Совкомфлота (FLOT), торопиться с покупками этих бумаг сейчас тоже явно не стоит, поскольку улучшение рыночной конъюнктуры можно ожидать ближе к августу, да и то по мере роста фрахтовых ставок и ослабления рубля, что может и не произойти. Слабость котировок акций компании, которые без особого сопротивления пробили уровень поддержки в 80 руб., также указывают на высокий уровень недоверия инвесторов к этой истории, и я допускаю дальнейшее сползание вниз.Если уж мы говорим о портах, то в этом смысле куда интереснее выглядят акции НМТП (NMTP), финансовые результаты которого мы с вами разбирали совсем недавно. С коррекцией на запланированные в июле дивиденды компании, бумаги сейчас торгуются в районе 8+ руб., который является перспективным уровнем для долгосрочных покупок этих бумаг. И что-то мне подсказывает, что здесь мы вполне можем увидеть небольшое дивидендное ралли, и ближе отсечки уровни будут выше текущих, поэтому кому этот кейс понравился - спешите успеть!&nbsp;<img src="https://cdn.finam.ru/images/publications/1892307/1_f279e59e82.jpg" alt=""><a href="https://t.me/invest_or_lost/7270?single" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Источник</a>

Торопиться с покупками акций "Совкомфлота" и ДВМП не стоит

ОПЕК+ в последнее время чуть ли не каждый месяц объявляет о планах по увеличению добычи нефти, что заставляет нервничать инвесторов, из-за опасений снижения нефтяных цен на этом фоне. Предлагаю вместе с вами попытаться разобраться, насколько реальная добыча отличается от заявленных целей, опираясь на свежие данные майского отчета ОПЕК.Итак, как вы можете помнить, в начале апреля состоялась встреча членов альянса ОПЕК+, на которой было принято решение повысить добычу сырой нефти на 411 тыс. б/с в мае. Однако в реальности прирост составил лишь половину от заявленного - 202 тыс. б/с. Из которых на Россию пришлось всего +3 тыс. б/с, в результате чего наша страна незначительно нарастила объём добычи до 8,98 млн б/с. - данный уровень оказался на 2% ниже, чем за аналогичный период предыдущего года.В июне запланировано ещё одно повышение добычи нефти, снова на 411 тыс. б/с, однако, скорее всего, фактические результаты снова не совпадут с планами. Страны-инициаторы роста нефтедобычи, такие как Саудовская Аравия и ОАЭ, добывают меньше установленных квот. Что уж тогда говорить о Мексике и Малайзии, где длительное время фиксируется снижение объемов добычи, из-за истощения имеющихся месторождений. Более того, в той же Мексике открыто высказывается мнение, что при отсутствии активных мер со стороны правительства страна рискует потерять статус экспортера нефти и превратиться в импортера уже в начале следующего десятилетия.Как мы видим, страны ОПЕК+ хоть и начали постепенно наращивать добычу нефти, однако этот фактор, в сочетании геополитической нестабильностью на Ближнем Востоке, недостаточен для возвращения цен на уровень прошлого года. В результате чего текущие котировки черного золота примерно на 11% ниже показателей начала лета 2024-го.По факту крупнейшие мировые нефтедобытчики столкнулись с неприятной ситуацией: объемы добычи вроде бы немного выросли за последнее время, однако этот незначительный прирост не компенсировал потери от существенного снижения цен, оставив их в проигрышной позиции. И геополитическая нестабильность на Ближнем Востоке пока оказывает довольно сдержанный эффект: нефть марки Brent торгуется в районе $75-77 за баррель, не в состоянии замахнуться на обновление 12-месячного максимума в районе $90+. И это притом, что угроза начала Третьей мировой и применения ядерного оружия в регионе высоки как никогда!Что касается фрахтовых ставок, которые также публикуются в отчете ОПЕК, то в мае ставки на танкеры Aframax и Suezmax, эксплуатируемых Совкомфлотом (FLOT), сократились более чем на 20%, по сравнению с уровнем предыдущего года. Этот фактор, вкупе с сильным рублем и действием западных санкций, серьёзно ухудшит фин. результаты компании во 2 кв. 2025 года.Хотя теоретически усиление геополитической напряженности может привести к росту фрахтовых ставок, вследствие усложнения транзита через Ормузский пролив, однако вероятность реализации такого сценария всё ещё остается крайне неопределенной.В свежем отчёте ОПЕК достаточно сложно найти драйверы для роста как отечественных нефтяных компаний (ROSN, LKOH, SIBN, TATN), так и Совкомфлота (FLOT). А с учётом крепкого рубля ситуация выглядит ещё более удручающей.Учитывая ожидаемые слабые фин. результаты эмитентов за 2 кв. 2025 года, рынок может в моменте негативно реагировать на выход полугодовых отчётностей по МСФО. Но если вы закаленный и опытный инвестор, тогда ищите в этом возможности для формирования долгосрочной позиции в этих бумагах по приятным ценникам! Думаю, вы и без меня прекрасно знаете, что именно в такие периоды открываются лучшие возможности для инвестиций!<img src="https://cdn.finam.ru/images/publications/1890903/1_29991c2a14.jpg" alt=""><a href="https://t.me/invest_or_lost/7264" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Источник</a>

В отчёте ОПЕК сложно найти драйверы для роста нефтяных компаний и "Совкомфлота"

Одной из самых пострадавших от санкций компаний на российском рынке по праву становится Совкомфлот. Руководство акцентирует наше внимание на «беспрецедентных по масштабу санкционных ограничениях, которые создали<a href="https://silabotov.ru/img/c0ac5aaf-94d5-4d65-a9a2-7cb339c5a188.jpg" target="_blank" title="https://silabotov.ru/img/c0ac5aaf-94d5-4d65-a9a2-7cb339c5a188.jpg">&nbsp;</a>дополнительные коммерческие и операционные сложности в эксплуатации флота». Давайте разбираться в деталях.Итак, выручка компании за первый квартал 2025 года рухнула в два раза до $278,5 млн.&nbsp;Сразу несколько санкционных пакетов включали ограничения против российских судов, в том числе и тех, которые находятся на балансе компании. При этом ставки фрахта в марте установили пиковые значения за последний год, а вот во втором квартале скорректировались примерно на четверть.Эксплуатационные расходы остались на уровне прошлого года в $98 млн, что привело к падению прибыли от эксплуатации судов в 2,8 раза до $124 млн. На этом проблемы не заканчиваются. Все те же санкционные ограничения заставили компанию прибегнуть к обесценению ряда судов сразу на $322,4 млн. Вкупе с убытком от курсовых разниц в $59,2 млн, привели чистому убытку в $393 млн против прибыли годом ранее.Мы, конечно, можем скорректировать прибыль/убыток на вышеуказанные переоценки, но все равно получим убыток в $1 млн. Думается мне, что наступит тот день, когда мы увидим в отчете обратные переоценки, но до него еще дожить надо.&nbsp;В итоге у нас на столе лежит один из самых слабых отчетов за последние годы и сомнительные перспективы на ближайшее время.Масла в огонь добавляет Директива правительства, предусматривающая невыплату дивидендов за 2024 год. Тут мне в корне непонятно, зачем нужно принимать такую Директиву, когда в Совете директоров и так есть представители государства с контрольным пакетом. Можно было и в обычном порядке отказаться от дивидендов. Причем деньги на выплату все еще есть. На конец первого квартала сумма денежных средств и депозитов составляла $1,3 млрд, а чистый долг так и остался вблизи нулевых значений. Однако решение правительства понятно, не до выплат сейчас.Вот и получается, что затруднительно искать идею в компании, по которой бьют из всех санкционных орудий. Лучше дождаться более внятных сигналов и нормализации обстановки. Ну а пока «компания продолжает системную работу по минимизации негативного влияния санкционных ограничений на свою деятельность».<img src="https://cdn.finam.ru/images/publications/1883965/00_f8b9b1473e.JPG" alt=""><a href="https://t.me/particular_trader" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Источник</a>

"Совкомфлот" - как санкции разрушают бизнес

Совет директоров «Совкомфлота» дал рекомендацию не платить дивиденды за 2024 год, следует из раскрытия информации компании.«Рекомендовать общему собранию акционеров ПАО «Совкомфлот» дивиденды по обыкновенным акциям ПАО «Совкомфлот» по результатам 2024 года не начислять и не выплачивать», - говорится в сообщении.Ранее правительство поручило Минфину, Минтрансу и Росимуществу при подготовке директив госпредставителям в совете директоров ПАО «Совкомфлот» не предусматривать выплату дивидендов за 2024 год.&nbsp;

Совкомфлот ПАО

Фундаментальный анализ

Мультипликаторы

Оценка стоимости

Долговая нагрузка

Рентабельность

Финансовые показатели

Выручка

Прибыль

Активы

Финансовые потоки

Долговая нагрузка